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“國六”來了,誰慌了?

路夢怡 | 《財經國家周刊》記者

發布日期:2019-06-19

部分自主品牌患上“國六”焦慮癥,一個重要原因是技術短缺。

最近買車,一定會聽到這樣的聲音:買“國五”還是等“國六”?

7月1日,被稱為“史上最嚴”的機動車第六階段機動車排放標準(下簡稱“國六”)將正式實施。除了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》(下簡稱《三年行動計劃》)規定實施的重點區域、珠三角地區、成渝地區等,河南、山東、山西等地也宣布同期實施“國六”排放標準。

政策實施在即,除了消費者在持幣觀望,行業內也出現多種聲音及反應:一些主機廠對技術升級措手不及;一些經銷商對則自身“國五”庫存車輛堆積如山的問題叫苦不迭。中國汽車流通協會的報告顯示,有500家經銷商集體呼吁有關部門給予更長的過渡期。

在“國五”切換升級“國六”之前,我國汽車排放標準的切換升級從未出現如此大范圍而熱烈的討論。焦慮蔓延,“國六”真有那么可怕嗎?

為何如此嚴苛?

從排放標準來看,“國六”算是全球范圍內最嚴苛的排放法規之一。

對比“歐六”,“國六”增加了對路況測試條件的要求并加嚴各項污染物排放限值,所以車輛要改進燃料噴射方式、ECU電控單元,并升級OBD系統(美國車載診斷系統)等。除了對車輛排放設備進行升級,“國六”排放標準也對成品油進行革新。

按道理來說,我國的汽車工業基礎不比外國扎實,制定如此嚴苛的排放法規意義何在?

主要原因還是國家對打贏污染防治攻堅戰的決心。《三年行動計劃》明確提出要綜合運用經濟、法律、技術和必要的行政手段,大力調整優化產業結構、能源結構、運輸結構和用地結構,實現環境效益、經濟效益和社會效益多贏。

機動車是國際公認的環境污染源,自然是改善污染狀況的重要陣地。有專業人士分析道,以前的汽油中含有大量的芳烴和烯烴,它們是造成PM2.5的主要元兇,“國六”標準成品油的烯烴和硫大幅度降低以后,顆粒物的排放將大幅度下降,對發動機來說,燃燒效率也得到了提升,發動機里的積碳會更少。

生態環境部機動車排污監控中心監管部主任陳大為表示,“國六”標準是中國第一個不跟隨歐標、美標自己做的標準。

在陳大為看來,如果說歐系、美系的車廠是大學生,中國的車廠就是小學生。從“國一”到“國五”,中國的狀況是,大學生提前500米起跑,小學生在500米之后。發令槍一響,大學生先跑500米,小學生在后面落后500米跟著跑。如果這種狀況持續下去,中國永遠沒有趕上發達國家汽車制造行業的機會。

市場措手不及?

從汽車行業層面來看,“國六”的到來,讓“虧本甩賣”、“清庫存”成為熱詞。

中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示,5月,汽車經銷商庫存預警指數為54.0%,環比下降7.0個百分點,庫存預警指數位于警戒線之上。經銷商庫存指數環比下降,主要與“國六”臨近,經銷商不得不加大“國五”車型的清倉力度有關。

北京某上汽通用別克4S店工作人員對本刊記者表示,“國五”車清庫存中,品牌面臨的壓力較大。由于終端售價大跳水,二手車保值率低,廠商制定市場策略激進而盲目,導致經銷商們銷售壓力倍增。

自主品牌也面臨挑戰。在全國乘聯會秘書長崔東樹看來,“國六”標準對自主品牌帶來的沖擊非常大,外資品牌的降價促銷,特別是中端合資品牌的大幅降價也在擠壓自主品牌的市場空間。“虧本銷售也沒辦法,賣出去多少是多少。”某自主品牌銷售部門人士表示。

長安汽車總裁朱華榮甚至表示,當前汽車出現了“放血”現象,因為市場激烈的競爭,大家都在降價、促銷甚至半價,“國五”“國六”切換,6月份這場血戰非常慘烈,但是放血求存,最后必將是失血過多而亡。

對于目前的市場狀況,陳大為表示,《三年行動計劃》里明確規定:2019年7月1日在重點地區提前實施“國六”排放標準。“這是在國務院整個三年藍天行動計劃里面明確寫過的,而且絕不是今年才發。”

他也認為,車企明明具有生產“國六”車的能力,卻依然在生產“國五”排放的車輛,把矛盾和壓力全都積壓在銷售端。“銷售商現在對汽車廠沒有什么話語權,這需要行業協會去代表發聲。”

近期,中國汽車工業協會發布了《關于做好國五切換國六和在重點地區提前實施好國六排放標準的倡議》,其中提及希望地方政府合理引導“國五”車庫存消化。“國六”提前實施區域的各地方政府發文明確實施時間、實施范圍和實施階段,以及銷售、登記等環節的時限。

焦慮的根源

進一步來看,部分自主品牌患上“國六”焦慮癥,一個重要原因是技術短缺。

機動車排污監控中心統計數據顯示,截至2019年6月13日,共有93家企業進行了輕型車國六環保信息公開,力帆汽車、陸風汽車、獵豹汽車等自主品牌車企還沒有任何一款“國六”車上目錄。

在汽車行業資深分析師、威馬汽車首席數據官梅松林看來,從技術準備和成本負擔能力上看,合資品牌比大多自主品牌更有優勢。

從“國五”切換到“國六”需要多種先進發動機技術的加持,由于歐洲等一些國家已經實施“歐六”排放標準,所以合資品牌切換到“國六”的難度不大,但自主品牌由于自身技術不成熟,不得不采用外購發動機。

天津大學教授、內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德也表示,不管是汽油車還是柴油車,在發動機標定方面,自主品牌目前基本還是依靠外資的少數幾個零部件公司合作,比如德國的博世、奧地利的AVL。

另一方面,在崔東樹看來,少數地方政府在推動“國五”升級“國六”的過程中,并沒有按照正常的時間表推進,盲目地進行環保攀比,大大提前了“國六”的實施標準,讓主機廠和經銷商猝不及防,進一步加深了“國六”焦慮。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基說道,中汽協已經向生態環境部建議,不需鼓勵沒有條件的地方提前實施“國六”;同時建議國家相關部門、部分地區要謹慎地倡議提前實施“國六”排放標準。

生態環境部相關人士表示,提前實施國六排放標準,堅持分區分步原則,不擴大提前實施國六標準區域。新標準實施之后,不會影響“國五”產品的正常使用,只要是符合在用車排放檢驗標準的車輛,都可以正常行駛。

來源:《財經國家周刊》

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